[Инфографика] процессор Exynos авто В9: включение автомобильных информационно-развлекательных систем завтрашнего дня

Huawei не собирается сотрудничать по этому вопросу с Qualcomm

Компания Huawei всеми силами пытается снизить зависимость от иностранных компонентов в своих мобильных (и не только) устройствах. Именно по этой причине компания форсировала выпуск операционной системы HarmonyOS, и по этой же самой причине собирается использовать модемы 5G местного разработчика — MediaTek.

Как пишет источник, модемы 5G MediaTek пропишутся в смартфонах Huawei начального уровня. Таким образом, Huawei станет уже третьим местным заказчиком этой продукции после Oppo и Vivo. Ожидается, что первые товарные смартфоны Huawei с модемами 5G MediaTek появятся в следующем году.  

Для самой MediaTek это очень выгодная сделка и хорошая возможность нарастить сбыт модемов, особенно учитывая объемы продаж смартфонов Huawei. По данным источника, компания уже повысила объем заказов на производство у контрактного производителя TSMC. Ожидается, что объем поставок подложек с модемами 5G MediaTek в первом квартале 2020 года достигнет отметки в 12 000 штук.

Стоимость Xpeng G3 в Китае без учета субсидий стартует с отметки $33 000

Еще одним электромобилем на рынке Китая стало больше: компания Xiaopeng официально представила кроссовер Xpeng G3, выполненный в стилистике электромобилей Tesla. Причем новинка похожа на североамериканские электромобили и экстерьером, и интерьером. А еще при разработке Xpeng G3 – и это не скрывает руководство компании – использовались патенты Tesla. В общем, не будет шибкой назвать Xpeng G3 «китайской Tesla».

Длина кроссовера составляет 4450 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1600 мм. По длине он уступает даже Model 3, не говоря уже о Model S, но в экстерьере прослеживаются нотки разных моделей Tesla. Например, панорамная крыша будто заимствована у Model X. Колесная база у Xpeng G3 почти на 30 см меньше колесной базы Model 3: 2610 мм против 2880 мм. То есть особого простора внутри нет.

В движение автомобиль приводится синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. Мощность составляет 145 кВт, а крутящий момент – 300 Нм. Данные динамики производителем приводятся весьма интересно: разгон до 31 миль/ч (то есть до 50 км/ч) занимает 3,8 с. Соответственно, на разгон до 100 км/ч должно уходить около 7,5-8 с, и по этому параметру Xpeng G3 тоже сильно уступает оригиналу.

Чудачат китайцы и с запасом хода. Для Xpeng G3 заявлено две версии… с практически одинаковым запасом хода: 351 и 365 км по методике NEDC. Увы, с реальными условиями движения эта методика имеет мало общего, поэтому от заявленных значений запаса хода можно смело отнимать 80-100 км.

Зато оснащен автомобиль неплохо. Освещение – светодиодное, вплоть до противотуманных фонарей. Руль – с подогревом, есть система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания полосы движения, удаленное управление со смартфона, голосовой помощник, интеллектуальная навигационная система с поддержкой GPS и Beidu. Вертикальный экран, расположенный на центральной консоли, имеет разрешением Full HD при диагонали 15,6 дюйма, в виртуальной комбинации приборов применяется дисплей диагональю 12,3 дюйма. В общем, и пассажиру, и водителю будет с чем развлечься в пути.

Стоимость Xpeng G3 уже объявлена, и она немалая: за электромобиль просят от $33 000. Правда, это без учета местных субсидий, а с ними цена должна опуститься до отметки $19 800.

Пока в Китае принимаются предварительные заказы, а реальные продажи Xpeng G3 стартуют в следующем году.